자동이메일수집 수집 형성할 자율주행 근간을 클라우드 컴퓨팅의





결단코 발견하지 못할 도성 있지만, 자제달음박질차(Autonomous Vehicles, AV)의 성취을 가해서는 컴퓨팅 클라우드가 굉장히 중요합니다. Continental 광폭한 클라우드 컴퓨팅 망는 목하의 자제달음박질차 개발 보조를 높이고 데이터에 의존하는 내세의 자제달음박질차 fleet을 관할할 각오를 하고 있습니다. 양차와 디지털 건곤의 거장들은 AV가 사실 그대로와 실때으로 안전하게 움직임할 수 있도록 클라우드 기틀 디지털 백본을 담그다 가해 악수하기 시작했습니다. 공학 모에서 볼 때, 목하 이렇다 배우자십에서 아지된 여전하다 망 리소스가 AV 개발 보조를 높이는 데 보탬이 되고 있으며, Connected 차은 이미 디지털 경로를 개발하고 있습니다.

데이터와 요망은 전 건곤 어디에서나 보급될 수 있으며, 균등하게 분리된 서버에서 관할할 수 있습니다. 클라우드 컴퓨팅은 하드웨어가 가득가득 찬 데이터 요체를 결합하는 글로벌 망를 활용하여 가상화된 소프트웨어 분위기을 통해 컴퓨팅 소요 조항을 확충하는 데 긴하다 맞춤형 감당 깜냥과 데이터 소설지를 보급합니다. 클라우드 컴퓨팅 법제은 AV 개발과 동일시에 성숙해지고 있으며, 이는 많은 AV 공학 프로세스의 보조를 높이는 데 보탬이 됩니다. 클라우드의 확충성 모은 특히 결합/자제달음박질만큼 빠르게 확충되는 방면에서 굉장히 중요합니다.

“라고 설명했습니다. 코네티컷(Connecticut) 기틀 Medtel의 물건 개발 어찌씨장금리 기업체 깜냥의 소프트웨어 기관사인 William Doyle은 “이렇다 인프라를 이용할 수 있으므로 건설할 나위가 없다. “보급, 보급, 가설, 나만의 일렉트로닉컴퓨터 룸, 보안 등의 걱정거리 없이 새로운 머신이나 수천 개요 머신을 보급할 수 있습니다. 딴 명이 클라우드를 감당하고 있기 까닭에 클라우드를 이용하면 남편에 자신 머신 벌를 간직하는 온갖 공작이 사라집니다.

소적은 “두 번째 보기인 서브형 소프트웨어(SaaS)는 기업체들이 웹에서 애플리케이션을 건설하고 온갖 것이 호스팅되는 곳이다. ” 클라우드의 강점은 소프트웨어도 마찬아지로 유연하기 까닭에 하드웨어에서 그치지 않습니다. “라고 말했습니다. “데이터가 호스팅되고 애플리케이션이 호스팅되며 온갖 이용인가 액세스할 수 위치하다.

클라우드가 보급하는 꼭대기의 작용 중 낱는 탄력적인 인프라이다. 한 거래자부터 시작할 수 있고, 천 번째 거래자에게 다가가면 본보기를 확충할 문가 없다. 목하 리포트 있는 가중에 따라 자동으로 그릇되는 확충 및 서버 확충 가능하다”라고 말합니다. Autonomic.

AWS는 목하 아프리카를 제외한 각 내륙의 20개 고장에 걸쳐 61개 고장에서 전 건곤적으로 경영되고 있습니다. ai선구로서의 AWSAmazon은 10여 년 전 폭발적인 옷소매 번성의 내세지향적인 아지물인 Amazon 웹 서브(Amazon Web Services, AWS) 클라우드 컴퓨팅 망로 컴퓨팅 물자의 이렇다 패러다임 기복를 시작했습니다. 양차 기업체들이 이미 커넥티드 카 서브를 통해 이렇다 클라우드 기틀 작용을 활용하고 있는 안, Microsoft, Google, IBM, Oracle 및 Alibaba 와 같은 업체들이 AWS의 작용과 상가 독차지율 송두리째에서 빠르게 도발장을 내고발 있습니다. Ford는 2019년 4월 AWS와의 커넥티드 차 협업 과장를 발표했는데, 두 기업체이 Rivian과 곧 출시될 전기차 보급 강단에 대한 방자를 통해 이미 결합돼 위치하다는 점을 고려하면 그리 놀랄 일은 아닙니다.

Ford에 따르면, 이렇다 제정은 소프트웨어 개발자들에게 본보기에 맞게 커넥티드 차 서브를 건설하는데 긴하다 클라우드 인프라를 보급할 것이라고 합니다. 이와 같이 갈수록 더 가까워지고 있는 정사에는 Ford Mobility 종속회사와 AWS 기능 배우자인 Autonomic 이 포함되는데, AWS가 이를 뒷바라지할 “Transportation Mobility Cloud”(TMC)를 만들고 있습니다. Autonomic은 TMC가 차 브랜드에 거리낌받지 않는다고 주장하며, 온갖 양차 기업체 또는 애플리케이션 개발자가 자신 결합 신분을 건설하는 데 긴하다 때과 방자 없이 클라우드를 써먹다 수 있도록 지원합니다. Autonomy의 합동 개설자금리 CEO인 Gavin Sherry는 “오등가 보편적으로 아지고 있는 많은 강령 중 낱는 차 개발기업체과 개발자들을 위한 도합 프레임워크를 건설하는 것”이라고 설명했습니다.

Amazon과 악수한 Toyota는 2020년 8월 모빌리티 서브 강단(Mobility Services 강단, MSPF) 과장를 가해 AWS와 글로벌 협업을 강화한다고 밝힌 바 있습니다. 그는 AWS와의 군략적 협업은 강단 작용을 광대하다 확충시켜, 거래자이 상가에서 강단을 층하화할 수 있도록 할 것입니다. MSPF는 차세대 클라우드 커넥티드 차을 개발하고 건설하기 위한 Toyota의 공학 생태계입니다. Toyota는 AWS를 이용해 전 건곤 커넥티드 차의 데이터를 감당하고 분석하는 데 보탬을 주고 있으며, 가까운 날짜 내에 차 공유, 승차 공유, 달음박질 몸짓 기틀 보험 등 커넥티드 차 개발에 적용하고 있습니다.

Tomoyama는 AWS와의 정사가 과장되면 Toyota가 차 데이터 강단과 CASE(Connected, Autonomous, Shared, Electric) 거동을 강화해 데이터 공유 기틀을 건설해 CASE 기능을 증속화하는 데 보탬이 될 것이라고 지적했습니다. Toyota Toyota 양차 기업체의 꼭대기 첩보 보안 책임자 겸 꼭대기 개발 책임자인 Shigeki Tomoyama 는 “결합성은 양차 경영의 온갖 개발, 개발, 매출, 서브 경로을 주장한다”라고 말했습니다. 부역사들도 AWS와 부역하고 있으며, 2021년 4월 Continental은 모듈식 하드웨어 및 소프트웨어 강단인 Continental Automotive Edge (CAEdge) 개발을 위한 장기 협업에 들어갔다고 발표했습니다. CA Edge는 가상 워크벤치를 통해 차을 클라우드에 결합하여 소프트웨어 집약적인 법제 작용을 개발, 보급 및 유지합니다.

Hyundai와 새로 개설된 Stellantis 양차 집단은 이미 알 Alphabet (Google의 모기업체)의 종속회사인 Waymo와 가깝다 정사를 맺고 있습니다. 이 강단은 소프트웨어 업데이트를 다운로드하여 차의 서브 명맥 일반에 걸쳐 새로운 작용을 도합할 수 있습니다. Stellantis 는 Waymo와 그거의 자제달음박질 fleet 개발에 대한 FCA의 옛날 가약을 통해 결합됩니다. 미처 발표되지 않았지만, Waymo와의 정사를 유지하는 OEM 업체는 Google Cloud 강단(GCP) 서브를 이용할 수 있습니다.

GM에 따르면, 그들은 소프트웨어/하드웨어 공학 전임 견문과 클라우드 컴퓨팅 깜냥을 결합하기 가해 장기적인 군략적 정사를 맺었다고 합니다. GM/Cruise가 Microsoft와 악수GM과 자제달음박질차 종속회사인 Cruise는 2021년 1월 ‘자제달음박질차 통용화’를 가해 팀을 이뤄 마이크로소프트와 클라우드 악수를 발표했습니다. GM은 또 디지털화 이니셔티브를 증속화하기 가해 마이크로소프트와 함께 선호하는 퍼블릭 클라우드 보급자로 부몫 것이라고 말했습니다. 이곳에는 소설지, 인위지력, 머신 러닝에 대한 협업과 디지털 보급망을 간소화하여 거래자에게 새로운 모빌리티 서브를 보다 빠르게 보급할 수 있는 계제가 포함됩니다.

Ammann은 마이크로소프트가 자사의 AV fleet을 통용화하면서 강대하다 승수가 될 것이며, Cruise는 마이크로소프트의 클라우드 및 에지 컴퓨팅 강단 애저(Azure)를 써먹다 것이라고 얘기했습니다. Dan Ammann, Cruise CEO는 “온갖 명에게 안전하고, 더 좋고, 더 저렴한 성교기교을 보급하기 위한 오등의 사무는 단조롭다 기능각축이 아니라 신의의 각축”이라며 마이크로소프트를 “신의할 수 있는 기능의 민주주의화에 있어 규격”라고 말했습니다. VW 및 양차 소프트웨어 결성AWS 라인의 Ford와 Volkswagen (VW)이 피츠버그에 당사를 둔 Argo AI에 많은 방자를 받고 있지만 VW집단은 지난 2월 클라우드 기틀 AV 개발에 박차를 가하기 가해 마이크로소프트와 함께 경영을 과장한다고 발표했습니다. VW은 이를 성공하기 가해 2020년 VW집단 내에 Car Software Organization (CSO)를 개설하는 등 극히 구체적인 포부을 세워왔습니다.

Volkswagen CSO의 ADP의 강령는 “자제달음박질 작용의 빠르다 개발”이며, 마이크로소프트의 Azure 클라우드 강단을 이용하여 개발 프로세스를 단순화하고, VW 집단의 차에 “전 건곤적으로” 더 빨리 자동화된 달음박질 솔루션을 보급할 것입니다. 목하 전 건곤 4,000명목 기관사와 개발자로 구성되어 있으며, Wolfsburg 및 Ingolstadt에 있는 긴요 소프트웨어 실력 요체를 간직한 CSO는 Microsoft와 부역하여 Automated Driving 강단(ADP)를 건설할 포부입니다. VW과 마이크로소프트는 2018년부터 Volkswagen Automotive Cloud(VAC)의 군략적 배우자였습니다. VAC 공학 팀은 시애틀에 사령부를 두고 있으며, VAC는 이다음 온갖 디지털 서브와 모빌리티 서브를 호스팅 할 포부입니다.

이는 널리 산재된 VW 집단의 이해정사자가 보편 데이터 벌 내에서 원활하게 공작할 수 있도록 지원하는 클라우드 데이터 아키텍처 및 정사 프로세스입니다. 사실로 VW 집단의 양차-소프트웨어 종속회사인 CARIAD의 ADAS & AD 개발 책임자 Thomas Müller 가 ‘ The Big Loop ‘라고 부르는 것을 가능하게 하는 것이 이렇다 최신 클라우드 컴퓨팅 작용입니다. 컴퓨팅 인프라는 전 건곤 수백만 개요 커넥티드 차으로부터 데이터를 수집하여 데이터를 분석하고 개발 주기에 또다시 보급하여 작용과 작용을 만들거나 개선할 수 있도록 합니다. Müller는 “20년 전에 강단을 개발했고 7년 후엔 차세대 강단을 갖게 됐다”라고 말했습니다.

” Müller에 따르면, 이렇다 가깝다 결합은 역사적으로 구분되고 단편화된 분위기에서 중요합니다. “이 프로세스와 대비하다 때 연차 12주마다 업데이트를 실시하려면 굉장히 효율적이고 강대하다 프로세스 기틀 툴 철쇄이 나위하다. 그는 “개발 분위기에 긴하다 70~100~150아지 툴을 도합하여 소프트웨어 견지에서 결합하는 노하우을 이해하고 위치하다”라고 말했습니다. “이렇다 공작을 수행하고 나면 많은 견지에서 클라우드로의 전환이 가능합니다.

“오등 기업체뿐만 아니라 VW 브랜드, Tier 1, 공학 배우자 등에서도 마찬아지입니다. Müller는 “오등는 전 건곤적으로 쉽게 확충할 수 있으며, 이렇다 툴 중 다수는 당연히 오등뿐만 아니라 배우자에게도 결합되어야만 이 값어치 철쇄에서 생성되는 온갖 데이터를 얻을 수 위치하다”라고 덧붙였습니다. 그러므로 ADP를 수행하는 까닭 중 낱는 굉장히 최적화되었지만 확충성이 걸출하다 것입니다. ” VW와 마이크로소프트는 송두리째 기능 배우자가 AV 및 ADAS 솔루션 생성을 강화할 수 있도록 할 포부이지만, VW는 지난 2월 남편 소프트웨어 개발을 목하 10% 깜냥인 2025년까지 60%로 연장하다 포부이라고 밝힌 바 있습니다.

새로운 ADP 소프트웨어 강단은 2024년 말까지 활성화될 것으로 예상됩니다. 올 첫 VAC fleet 그대로 달음박질고시이 포부돼 있으며, 오는 2022년 개발 출시가 포부되어 있습니다. 끼어들기 갓 일렉트로닉컴퓨터라는 이념이 많이 바뀌고 있습니다. 옛날의 개인용컴퓨터라고 불리던 일렉트로닉컴퓨터는 갓 스마트폰, 태블릿으로 그 이용 빈도수가 옮겨가고 있으니까요.

그리고 극히 큰 기복는 아마도 내 기록철이라는 이념이 갈수록 사라져 가고 위치하다는 것입니다. 석일에 곡목이라고 부르던 것은 갓 앱이라는 용어가 더 익숙해져 가고 있습니다. 당연히 완전히 기복했다고는 할 수 없지만, 갈수록 명들에게 클라우드 서브는 알지 못하는 여가에 스며들어 오등 늘에 큰 공명을 미치고 있습니다. 대표적으로 영상을 보기 위한 기교이 OTT 라는 강단으로 기복하면서 명들에게 동영상 기록철이 아닌 가만히 구독 서브를 신청하고 전영와 각본를 리포트 있습니다.

갓 명들이 이용하는 데이터를 각각의 일렉트로닉컴퓨터에 간직하는 것이 클라우드의 서버에 간직이 되면서 어느새든지 접근할 수 있는 기틀이 마련되어 있습니다. 이런 서브를 가해서 기어이 클라우드라는 기능이 나위합니다. 이런 분위기에서 자제달음박질수레 초엽 자신 일렉트로닉컴퓨터에 갈무리을 하던 데이터를 갓는 클라우드에 간직을 하면서 데이터를 공유하면서 다양한 테스트를 할 수 있는 기틀이 되었습니다. 사실 달음박질 데이터를 기틀으로 시뮬레이션에 적용하고, 시뮬레이션 데이터를 사실 달음박질 차에 적용하는 법칙으로 통해 보다 더 발전된 자제달음박질차 공부을 진행하고 있습니다.

미리 소개한 기업체들처럼 이미 양차 개발 기업체들은 단순히 기업체 경영을 위한 데이터 관할가 아니라 이용인들의 개인화를 위한 데이터 관할까지도 고려하면서 클라우드 서브를 적용하고 있습니다. 하지만 사실 클라우드 서브는 단순히 자제달음박질차 개발에 긴하다 데이터 관할뿐만 아니라 사실 경영을 가해서 보다 더 귀중하다 몫을 할 것으로 예상되고 있습니다. 갈수록 양차가 아닌 모빌리티라는 상가으로 확충해가고 있습니다. 모빌리티는 하드웨어가 아닌 소프트웨어가 요체이 될 것입니다.

자제달음박질차뿐만 아니라 양차 생업 자신의 생태계가 소프트웨어로 기복될 것은 분명합니다. 그렇다 소프트웨어의 인프라라고 할 수 있는 클라우드는 가만히 개발성 발전을 위한 툴이 아닌 그 앞의 값어치를 아지게 될 것입니다. 기어이 구미을 가져야 합니다. PS:검출으로 들어오셔서 행여나 원하시는 내역을 못 찾으셨다면 ‘태그’ 또는 ‘검출’을 해보시면 보다 많은 바탕를 찾을 수 있으십니다.

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org/news/2021/04/autonomous-vehicles-and-their-cloud-computing-networks.